公路橋

黑龍江佳木斯黑瞎子島烏蘇大橋

201210月建成通車。位于中國版圖最東邊,被譽為中國東方第一橋公路等級:一級公路;荷載等級:公路-I級。采用獨塔單索面混合式結合梁斜拉橋,跨度布置為2×140米,橋寬26.5米。

內蒙古烏海甘德爾黃河大橋

在建。公路一級兼城市橋梁功能;荷載等級:公路-I級;基本烈度:Ⅷ度。跨徑布置為(80+5×120+80米)部分斜拉橋,全長760.0米,整幅橋面寬37.0米;主梁采用大挑臂砼單箱雙室箱梁,塔梁固結,梁與墩柱之間設置普通支座;斜拉索采用HDPE護套的環氧鋼絞線拉索體系,主塔錨固區采用國內最新型的分絲管式索鞍,在主梁上采用設置齒板的箱內錨固形式。

山東濟寧南二環路京杭運河大橋

2010年開工建設,201211月建成通車。橋梁設計荷載為公路-Ⅰ級,雙向6車道,設計時速80公里主橋上部結構為(81+198+81米)三跨連續鋼桁拱橋,兩側81米邊跨為鋼桁梁,桁高13.001米,中跨198米為剛性鋼桁拱,拱高46.13米,矢跨比1/4.29。主桁為節間9米的“N”形桁架,橫向三片桁結構,桁寬2×17.5米,外側各有3米懸臂托架支撐人行道,橋面全寬41米,橋面采用正交異性鋼橋面板,橋面板厚16毫米。

山東濟寧南外環路京杭運河大橋

2010年開工建設,20122月建成通車,橋梁設計荷載為公路-Ⅰ級。橋型總體布置為(5460906010),其中主橋為理論計算跨徑93.6米的懸鏈線無鉸中承式鋼管混凝土拱橋,設有12對吊桿,橋面全寬27.2米,引橋為二孔凈跨徑60米和一孔凈跨徑54米的鋼筋混凝土剛架拱橋,橋面全寬24.5米。

山東建邦黃河公路大橋

2008510日開工建設,20101221日正式竣工通車。主橋采用了中央斜面三塔斜拉結構,是我國黃河上首座三塔斜拉橋。按雙向六車道一級公路標準設計,設計行車時速80公里,主橋寬30.5米,引橋寬27.5米,項目路線全長5272米,橋長2145米。主橋為(53.5+56.5+2×300+56.5+53.50米)的三塔中央索面PC混凝土連續箱梁,中塔高112.25米,兩個邊塔均高85.50米,邊塔約為中塔的2/3高,形成字造型組合。

江蘇徐州104國道趙莊京杭運河大橋

20093月初開工建設,201012月建成通車。大橋建設屬于104國道徐州北段擴建工程部分,當時為104國道徐州北段重要節點工程。大橋全長594.2米,主要由南引橋(6×30米部分預應力連續箱梁)、主橋(62+100+62米變截面預應力混凝土箱梁)、北引橋(6×30米部分預應力連續箱梁)組成,橋梁分為東、西兩幅,單幅橋梁車道布置為“超車道+行車道+緊急停靠帶”,橋梁寬度2×12.75米,橋梁設計荷載為公路-Ⅰ級。

江蘇錫澄高速江陰高架橋

1996年開工建設,19995月建成通車上部結構主要為三跨(30+40+30米)預應力混凝土連續箱梁其中六座分別跨越江陰市區的濱江路、澄江路、長江路、東橫河、延陵路和人民東路,部分橋梁因與被交道路角度不同,邊跨跨徑略有調整。橋梁設計荷載等級為汽-超20級,雙向6車道,全寬33.5m,東、西幅分離。

福建福州烏龍江大橋

1970420日開工建設,1971926日竣工,是中國較早建成的一座大跨度預應力混凝土T型剛構橋,是當時全國最大跨徑的預應力混凝土特大型公路橋。橋梁總長552米,橋跨跨徑為(58米+3×144米+58米),各剛構間采用33米簡支掛梁連接。設計荷載為汽-26(早期規范),驗算荷載拖車-100,雙向2車道,橋面全寬9米。

福建廈門大嶝大橋

2006年建成。雙向六車道。全長931米,自北向南分為陸岸引橋、主橋與島岸引橋;主橋全長260米,為五跨預應力連續剛構橋,跨徑組成為40+3×60+40米;陸岸引橋全長315米,為一聯4×35米及一聯5×35米預應力混凝土連續箱梁橋;島岸引橋全長350米,為兩聯5×35米預應力混凝土連續箱梁橋。

湖南長沙繞城高速月亮島大橋

1994914日開工建設,19991019日建成通車。是由石長鐵路湘江特大橋更名而來,系公路鐵路兩用橋,公路與鐵路橋并列,同期施工,分梁分墩分基礎。主橋設計均為單箱單室(62+7×96+62米)預應力混凝土連續梁,主跨系當時國內最大跨度的預應力混凝土連續梁。公路橋設計荷載為汽-20,雙向4車道,橋面全寬22

湖南常德沅水公鐵橋公路橋

200010月通車運營。公路與鐵路橋并列(分梁分墩分基礎),公路橋位于上游,鐵路橋屬于石長線一部分。公路橋主橋為單箱單室(62.5+5×96+62.5米)預應力混凝土連續梁,設計荷載為汽-20,雙向4車道,橋面全寬18.4

廣東廣佛江快速通道江順大橋

20111121日開工建設,2015627日試通車。本橋被譽為“廣東斜拉第一橋”,按時速80公里雙向六車道高速公路標準設計,橋梁寬度39米,設計荷載為公路-I級。橋跨形式采用主跨700米的連續半漂浮體系的雙塔混合梁斜拉橋,其跨徑布置為(60+176+700+176+60=1172米)。

廣東佛山三水大橋

始建1993118日,于19951016日建成通車。全長1559.67米。主橋為獨塔、不對稱、雙索面扇形、混凝土斜拉橋,主橋斜拉橋寬24米,長291.8,其中橋塔中心距離北側梁端111.8米,橋塔中心距離南側梁端180m。引橋全長1260.26米,共56孔,由20米跨徑、30m跨徑空心板梁組成,其中20米空心板梁跨共42孔,30米空心板梁跨共14孔。

廣東潮州韓江大橋

1986年設計,19897月建成,主要分為西橋、中間聯絡橋、東橋三部分,橋梁全長1153m,為潮州市的第一座城市橋。上部結構在我國首次采用先簡支全跨徑預制拼裝、后連續的變高度T形截面連續梁,每孔橫向7T梁,橋梁下弦設計成曲線型與與潮州古城的景觀風貌相得益彰。跨徑布置為東橋與西橋分別為(395+10×51+395米)及(315+7×41+315米)。設計荷載為汽車—20級,雙向4車道,全寬18.4m

四川金沙江白鶴灘水電站葫蘆口大橋

20135月開始施工,20157月已完成主塔、錨碇、主纜施工。主橋為656米的簡支鋼桁梁懸索橋,主纜計算跨度為(158+656+145米)。主桁架為帶豎腹桿的華倫式結構,桁高為4.5米,兩片主桁架左右弦桿中心間距為17米。橋面系由鋼縱梁、鋼橫聯及混凝土橋面板組成。兩側錨碇基礎均采用重力式錨碇。

甘肅蘭州南繞城高速西固黃河大橋

201312月開工,20157月正在進行主塔施工。主橋為(67+110+360+110+67米)雙塔雙索面結合梁斜拉橋,雙向四車道,橋寬27.5米。是西北地區在黃河上跨度最大、塔身最高的斜拉橋。

贊比亞MONGU-TAPO公路橋

位于贊比亞首都盧薩卡(LUSAKA)以西約600公里的西部省,橫跨贊比西河,MONGUTAPO道路的重要組成部分。主橋上部結構采用七跨一聯(26.6+40+3×54+40+26.6)-砼結合梁。該聯結合梁共設兩片鋼板主梁,每片主梁全長295.2m。混凝土橋面板橫向全寬10.5m。橋面為機動車對向雙車道,設計荷載為公路—Ⅱ級,設計時速60公里。

 

 

 

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